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市值方面，上周新能源汽车产业链相关个股变动不大。尽管如此，宁德时代市值在新能源汽车产业链中依旧“一骑绝尘”。日前，万联证券发布研报认为，根据近期发布的“碳达峰”行动方案，到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，预计2030年新能源车有望达到1200万辆，相对2020年的136.7万辆具有大幅度的增长，中长期来看新能源汽车产销量有望确定性高增长。

9月上市车企新能源车销量普遍增长同时，9月份上市车企新能源销量普遍实现正增长。新能源汽车方面，长城欧拉品牌9月销售12770辆，同比增长92.此外，广汽集团9月汽车销量数据显示，广汽埃安新能源汽车当月销量为13581辆，同比增长95.乘联会（CPCA）分析指出，近期的乘用车市场相对低迷，但自主品牌亮点突出，尤其是部分主力车企市场份额不断走强，新能源乘用车月度销量同比普遍增长。

此前，我国已先后放开专用车、新能源汽车和商用车股比，这意味着我国汽车行业将实现完全对外开放。尽管5年前国家就明确股比开放时间表，但时至今日，仍有不少人担忧，彻底放开股比及合资企业不超过两家的限制，我国汽车企业能否经得住冲击。因此，绝大多数外资车企不会短时间内盲目调整在合资企业中的股权占比。前不久，东风汽车集团有限公司主动从旗下与韩国起亚的合资公司撤股，就很能说明问题。

合资股比完全放开后，对合资车企及新能源车企有哪些影响？这种合资模式一方面在某种程度上推动了我国汽车产业的发展，另一方面，我国汽车产业其实并没有真正的用市场换来技术。在合资股比放开之际，东风集团放弃了东风悦达起亚，专注于东风集团的自主汽车业务岚图汽车。大浪淘沙，中国汽车产业发展行至关键，合资股比完全放开，汽车产业更加开放、更加市场化，独资、合资、自主、新势力将呈现“百花齐放、百家争鸣”之态势。

据美国《华尔街日报》网站2017年10月报道，中国曾努力追赶西方和亚洲的传统汽车生产商，但未能成功。日媒文章称，美国之所以能在整个20世纪一直掌握汽车产业的霸权，得益于其先进的政策。中国品牌汽车将首次在西欧制造并销售，而最终目标是进入美国展厅。报道称，中国的抱负是，与全球汽车业三强美国、德国和日本平起平坐，使汽车业呈现四巨头格局。

不少新能源车车主也遭遇了新烦恼10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。新能源车车主：排队四个小时，充电一个小时，前后花了十六个小时才到家。新能源车车主：有一个网友说，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电。国庆假期新能源车出行量大增，一同上路的还有车主的“充电焦虑”。新能源车客服回应假期充电难：

富途ESOP了解到，自今年3月30日雷军宣传小米造车，一系列动作如火如荼展开落地。此前，小米已多次被报道，即将为造车设立专项ESOP股权激励计划。富途ESOP了解到，小米汽车的期权激励计划有两种变现方式。此后，上汽集团、长安汽车跟进(长安汽车股权激励最终因业绩未达标导致未能行权)。

Association）一项最新研讨标明，汽车制造商在新车仪表盘上塞满了文娱零碎。过来，汽车只要几个按钮和旋钮，而如今一些汽车的方向盘和仪表盘上就有多达50个多功用按钮。该协会也敦促汽车制造商，在车辆行驶中，锁定导航零碎的才能和发送信息的才能；汽车制造商也应该从头设想车载文娱零碎，以完成运用这些零碎的注意力，不超过听收音机或有声读物所请求的注意力。