一位熟悉滴滴的券商人士告诉《财经》记者，此次滴滴退市，投资者可以将手里的滴滴股票先转成可流通的普通股，等到滴滴港股上市后，再转成滴滴的港股股票，或者选择出售给滴滴。这意味着，滴滴将在美股和港股之间直接通过转股的方式来完成转换，也意味着，滴滴不需要为此次退市支付大笔回购资金。滴滴参考的前例是今年三大运营商从美股退市的方式，他们采用的就是直接转股的方式。
一位熟悉滴滴的券商人士告诉《财经》记者，此次滴滴退市，投资者可以将手里的滴滴股票先转成可流通的普通股，等到滴滴港股上市后，再转成滴滴的港股股票，或者选择出售给滴滴。“但投资者通常不会在此时套现港交所上市公司，因为现在没有溢价。”
这意味着，滴滴将在美股和港股之间直接通过转股的方式来完成转换，也意味着，滴滴不需要为此次退市支付大笔回购资金。损失没有想象中的那么大。
滴滴的主要首发原始股东包括软银、腾讯投资、Uber、创始人程维。6月30日半年报时，四者合计持有滴滴45%的股权。目前未披露首发原始股东是否已经减持，但假设原始股东未减持，则滴滴只需和新发行股票涉及的股东谈判，决定最终的退市方案。
中国公司从美股退市的案例有多起，他们中多以私有化的方式进行。例如，2021年3月港交所上市公司，新浪宣布完成私有化，从美股退市；2021年9月，搜狗公司（NYSE:SOGO）宣布完成私有化交易，与腾讯合并，从美国退市。
滴滴参考的前例是今年三大运营商从美股退市的方式，他们采用的就是直接转股的方式。
在美国上市时，滴滴新发行了3.2亿份存托凭证，募集到44亿美元；未来，如果滴滴将这些新发的存托凭证全部回购，按照目前的每股8美元左右的价格，则需要支付26亿美元左右。
滴滴目前还未披露三季度财报，尚不清楚这些大股东的持股变化和计划。
退市风险几何
企业退市时，可能会遭遇股东因权益受损而提起诉讼的风险。上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉《财经》记者，美国证券市场及监管机制已经相对完善，投资者可以通过与公司协商回购的方式保障自己的利益，关键是“在退市过程中需要严格履行信息披露义务，否则会引起投资者不满”。
《财经》记者查阅滴滴此前披露的招股书，招股书中确实已经提到了退市的风险。
招股书称，根据美国证券交易委员会（SEC）的《外国公司问责法》（HFCAA），滴滴可能因为无法通过美国上市公司会计师监督委员会（PCAOB）的审计标准，而导致退市。
《外国公司问责法》最早于2019年3月提出，要求在美国上市的外国企业遵守美国上市公司会计师监督委员会的审计标准，否则面临潜在的退市后果。2020年12月，美国国会通过HFCAA，并在美国前总统特朗普签署后正式生效。
2021年3月，美国SEC通过了实施HFCAA的临时最终规则。
就在滴滴宣布退出美股的前一天，2021年12月2日，SEC发布修正案，确定临时最终规则。SEC主席盖里·詹斯勒（Gary Gensler）在一份声明中说，“如果你想在美国发行公共证券，审计公司必须接受PCAOB的检查。”
滴滴招股书中称，“由于我们的审计师位于中国，PCAOB在未经中国当局批准的情况下无法在该司法管辖区进行检查，因此我们的审计师目前未接受 PCAOB 的检查。”
刘赤军表示，退市本身不会导致集体诉讼。投资人如果以此前高位买入而今收购价有损为由发起诉讼，并不影响公司的退市，也很难打赢官司。在退市的过程中，风险主要在于是否有人抬高股价，无法在约定期限内以收购价完成收购。这种情况下，私有化会失败。但是在滴滴身上，这种风险非常低。
刘赤军认为，退市相当于双方协商一致变更约定，到香港上市变现。对滴滴来说，则不失为当前各方承压下的明智选择。
灼识咨询合伙人赵晓马向《财经》记者表示，头部公司回香港上市，具有示范效应。在港上市的准备流程比在美国上市要更复杂，面对的监管会比美国更严格，今年以来，已经有包括百度、理想汽车等头部公司在港二次上市。
对这些公司来说，二次上市最直接的好处便是可以获得再融资、增加股票的流动性。但是在特定的情况下，二次上市也有特定的原因，几年来，监管升级带来的强制退市风险一直笼罩着，因此需要通过二次上市提前做好准备。
多位接近滴滴的人士都告诉《财经》记者，目前看来，退市转港股对滴滴来说是个好消息，说明滴滴面临的问题不再无解，开始有具体的解决路径了。
滴滴APP下架已有5个月时间。《财经》记者从滴滴员工处了解到，随着时间增加，APP下架和无法获新带来的影响越来越大。尤其是在手机厂商密集推出新机的第三季度，用户由于更换新机而流失的情况变多。此前，滴滴占据逾80%的市场份额，而在其下架期间，竞争对手的订单普遍获得了2-3倍的增长。
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